重型汽车大型客车气压盘式制动器结构原理与应用

2018-03-23

在汽车盘式制动器中以端面作摩擦幅旋转工作的金属圆盘的元件,称为制动盘。在其固定支架上摩擦幅工作面由2—4块不大的的摩擦片与其金属底板组成的的制动块。这些制动块及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中,称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制器又称为钳盘式制动器(也称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名)。盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。随着我国公路交通条件的改善,高等级公路的发展,新法则的要求的实施,车辆性能的不断提高,车速不断提高,人们出行也更加追求快捷与舒适乘车方式。而盘式制动器作为新型的能提高汽主动安全性,且较好的解快了制动噪音污染、制动过程中粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器无法解快的问题,在汽车上应用必将更广泛,意义更深远。

一、 气压盘式制动器的工作原理
    工作原理:气压盘式制动器它是由气压作动力源,主要零部件有制动盘、气室、制动钳、气管等。制动盘用铸铁或合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。气室固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。气室的活塞(推盘)受气管输送来的气压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,就好象用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。
二、 气压盘式制动器的特点
    盘式动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,热稳定性、水稳定性好。
与传统的鼓式制动器的比较:
   
①气压盘式制动器在气压的控制下制动力大且稳定,其制动效能远高于鼓式制动器。鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。盘式制动盘直接裸露在空气中,散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂,对制动钳、管路系统要求也较高,而且造价高于鼓式制动器。在轿车领域中,盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。随着材料科学的发展及成本的降低,盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。
   
②在输出同样大小的制动力矩的条件下,盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。
   
③盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换,结构简单,维修保养容易。
   
④制动盘与摩擦块的间隙小(0.05---0.15mm),这就缩短了活塞的操作时间,并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。
 
  ⑤制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失,这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。同时在制动盘上铸有加强筋,以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。另在制动盘上开了许多小孔,加速通风散热、提高制动效率。
   
 ⑥易于构成多回路制动驱动系统,使系统有较好的可靠性和安全性。以保证汽车在任何车速下各车轮都不得能均匀一致地平稳制动。
   
 ⑦能方便地实现制动器摩损报警,以便于工作及时更换摩擦片。
   盘式制动器在汽车的应用上:一般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制,在小型车上大量使用的是液压盘式制动器,以配合整车的液压制动回路的匹配;随着汽车工业技术的发展,特别是重型汽车轿车化的配置要求,重型车使用气压盘式制动器已经十分普遍,欧洲汽车公司制造的汽车上,均已开始大量使用气压盘式制动器总成。 

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